Antes de nada: asegúrate de que tienes la bici perfectamente puesta a punto, especialmente la corona y el tope de corona (lockring), no es muy agrdable que cuando quieres frenar, la corona se afloje y pierdas cualquier posibilidad de reducir la velocidad (excepto mediante el método picapiedra de poner los pies en el suelo...). Si no sabes mecánica, o no quieres andar con líos, antes de andar con tu bici asegúrate de que un mecánico que sepa algo de bicis de pista le de el visto bueno a la bici. En un buje fijo, el tope de corona (locring) de mucha calidad es obligatorio.
Asegúrate de que tu cadena es buena y está en perfecto estado. La cadena no es el lugar en el que ahorrar dinero ni peso!!! Recuerda que en una bici de piñón fijo la cadena lo es todo, transmisión y freno.
Utiliza siempre pedales automáticos o rastrales, la capacidad de frenada de tus piernas se duplica, ya que puedes hacer fuerza en contra del avance de los pedales con ambos pies, uno hacia abajo y el otro hacia arriba.
Busca un lugar seguro donde practicar un poco estas técnicas, parques, aparcamientos vacíos, etc. Mira mucho más lejos de lo que lo harías con tu bici de buje libre y frenos. Tu distancia de frenado es más grande. Entrena tu mente para estar atento a lo que ocurre a tus lados y anticiparte todo lo posible. Escucha, intuye... Si es importante hacer estas cosas con tu bici normal, con una de piñón fijo es mucho más importante, ya que no tendrás la capacidad de frenar en milímetros como con una bici con frenos de disco, por ejemplo.
Un ejercicio bastante entretenido para coger un poco de técnica y confianza es hacer trackstands, que consiste en mantenerse en equilibrio sobre la bici. Es bastante útil para la espera en los semáforos (si esperas), ya que puedes salir disparado en cuanto está en verde sin tener que andar enganchando los pedales, etc. Todo se basa en mantener el equilibrio a base de presionar los pedales hacia delante o hacia atrás según sea necesario (al llevar piñón fijo, cuando pedaleas hacia atrás la bici retrocede, lo que te puede permitir copensar el equilibrio). Puedes empezar practicando sin rastrales, y un avez tengas confianza empezar con los rastrales.
Un consejo los primero días es que no te olvides nunca de que vas en una bici de piñón fijo. Suena a perogrullo, pero si lo olvidas cuando llegas a un semáforo en rojo y dejas de pedalear instintivamente acostumbrado a tu bici de piñón libre, puedes estar seguro de que vas a pasar un mal rato, la fuerza de los pedales es realmente increíble y te puede escupir de la bici (literalmente). No te confíes!
Tienes que recordar que en las cuestas abajo la inercia va a ser mucho más importante que antes, ya que deberás luchar contra ella sólo con tus piernas, así que los primeros días, hasta que conozcas mejor tus velocidades y distancias de frenado, procura ser muy prudente en las cuestas abajo, quizás hasta exagerando. Cuando vayas conociendo mejor esas distancias todo resultará mucho más natural y no tendrás que pensar en ello, pero el principio date muchos metros y no te aceleres, frenar cuesta abajo a veces es más duro que subir una cuesta del 18%....
Para frenar puedes usar un método suave de deceleración progresiva, que será el mejor para las rodillas, aunque como decíamos antes, requerirá cierta experiencia a la hora de calcular los metros que necesitas y la fuerza a aplicar en los pedales para parar a tiempo sin brusquedades, pero todo llegará naturalmente una vez hagas km. También puedes bloquear la rueda trasera mediante pequeñas elevaciones de la rueda y bloqueo de las piernas, para volver a colocar la rueda en el suelo, haciendo esto en repetidas veces decelerarás más bruscamente y rápidamente que con el método anterior, a costa de nuestras rodillas, cubiertas y transmisión... Mejor que practiques esta técnica en un sitio amplio y despejado (y si puede ser con el suelo un poco resbaladizo para facilitar los bloqueos). Una vez seas capaz de controlar tu velocidad cuesta abajo, prácticamente no tendrás ningún problema, ya que cuesta arriba o en el llano la velocidad puede reducirse en relativamente poco espacio siempre que usemos pedales automáticos o rastrales.
Y si se rompe la cadena? Bueno... entonces estás en un apuro!!!! Pero si tienes tu cadena en perfecto estado, esto es casi imposible. Si llegase a ocurrir, sencillamente suelta tus pies de los pedales, y ponte el traje de Pedro picapiedra, toca frenar con las suelas en el suelo o lo que sería más efectivo, haciendo presión sobre el neumático delantero, aunque debes ser muy cuidadoso para no bloquear la rueda, engancharte con los radios, o cosas similares que no creo que sean muy agradables...